<wbr id="gyjju"><th id="gyjju"></th></wbr>
    <samp id="gyjju"></samp>
  • <nav id="gyjju"></nav>

  • 展會信息港展會大全

    對話四維圖新CEO程鵬:智駕市場缺“輕地圖”
    來源:互聯網   發布日期:2023-10-25 19:37:09   瀏覽:3861次  

    導讀:《科創板日報》10月25日訊(記者 曾樂) 在政策、技術等因素的助推下,汽車行業經歷了由硬件主導發展至軟件定義的階段,并迎來了AI定義汽車的浪潮。 隨著多家車企紛紛選擇輕地圖方案、城市NOA量產在即,不依賴高精地圖真的可以實現嗎?高精度地圖廠商又將何...

    《科創板日報》10月25日訊(記者 曾樂)在政策、技術等因素的助推下,汽車行業經歷了由硬件主導發展至軟件定義的階段,并迎來了“AI定義汽車”的浪潮。

    隨著多家車企紛紛選擇“輕地圖”方案、城市NOA量產在即,“不依賴高精地圖”真的可以實現嗎?高精度地圖廠商又將何去何從?

    近日,四維圖新CEO程鵬,四維圖新高級副總裁、CMO兼董秘孟慶昕接受了《科創板日報》記者的采訪,并就上述問題進行了回答。

    “市場缺乏高性價比地圖”

    當前,市場對于智能駕駛可用場景的完整度要求越來越高,服務于輔助駕駛的地圖需求也從涉及高速與城市快速路,逐漸發展到城市道路。

    同時,隨著ChatGPT等AI大模型興起,感知算法已升級至BEV+Transformer。

    據不完全統計,目前市場中BEV+Transformer算法可大致分為三種技術路線:一是純視覺BEV感知路線,如:特斯拉等;二是BEV融合感知路線,如:華為、毫末智行等;三是車路一體BEV感知路線,如:百度的UniBEV等。

    “對于‘BEV+Transform’這套技術路線我是認同的。但算法模型再好,如果看不到足夠的信息,就不是僅靠技術能解決問題的。”在程鵬看來,“高精地圖作為一個超視距的先驗類傳感器,可提前獲取車輛前方的道路信息及交通狀況。‘BEV+Transform’的本質是擺脫激光雷達,能夠用更為便宜的傳感器實現智駕功能,而不是擺脫高精地圖。地圖能夠做到的事情,這套算法模型做不到。”

    程鵬認為,行業“去圖化”趨勢愈演愈烈的背后,是“三無”的危機感體現無地圖資質、無知識產權以及無安全敬畏。“目前問題真正的癥結在于市面上缺少足夠打動車企的‘輕地圖’解決方案。”

    四維圖新高級副總裁、CMO兼董秘孟慶昕進一步向《科創板日報》記者解釋稱,“從今年開始,有‘輕地圖’或者叫‘無圖’的聲音出來。早期,我們也認為所有新產業和技術的迭代,一定是存在各種路徑與不同聲音,但我們現在聽到放聲出來的聲音基本存在‘三無’風險。”

    大股東切換為屹唐新程

    今年10月17日,四維圖新發布公告稱,中國四維測繪技術有限公司(下稱:中國四維)向北京屹唐新程科技合伙企業(有限合伙)(下稱:屹唐新程)協議轉讓該公司147,843,309股股份(占該公司目前總股本的6.22%)已完成過戶登記。這也意味著,四維圖新第一大股東由中國四維變更為屹唐新程。

    而屹唐新程實際控制人為北京亦莊國際投資發展有限公司(下稱:亦莊國投)。亦莊國投全資下屬企業北京屹唐同舟股權投資中心(有限合伙)目前持有四維圖新8000萬股股份,占目前總股本的3.36%。此次股份協議轉讓過戶完成后,亦莊國投將合計控制四維圖新9.58%股份的表決權。

    對于大股東的切換,四維圖新CEO程鵬表示,“這主要是我們股東自身的訴求。中國四維由于自身發展需要,計劃進行混合所有制改革,因此通過公開征集方式轉讓其持有的6.22%四維圖新股權。”

    公開資料顯示,亦莊國投成立于2009年2月,是一家以服務北京經開區科技創新和產業發展為使命的國有投資公司。早在2021年,亦莊國投便參與入股了四維圖新非公開發行。

    “亦莊國投幾年前就已入股四維圖新,本次增資受讓股份既是基于認同四維圖新的業務和戰略,看好四維圖新的投資價值與未來發展,同時也通過響應中國四維本次公開征集轉讓,支持中國四維的改革與發展。”程鵬如是說。

    隨著此次變更,四維圖新也將加入北京經開區投資版圖與智能網聯產業鏈。在程鵬看來,“公司在智能駕駛、高精地圖領域的布局,有助于幫助經開區戰略補齊智能汽車產業鏈的完整拼圖。”

    四維圖新高級副總裁、CMO兼董秘孟慶昕向《科創板日報》記者表示,此次增資完成后,該公司將加入北京經開區智能網聯“全家桶”。“我們是一個雙向奔赴。”

    定位為“自動駕駛新型Tier1”

    四維圖新成立于2002年,前身為國家測繪局成立的四維測繪下屬公司。歷經超20年的發展,該公司已初步完成由傳統圖商向智能出行公司的戰略轉型,業務由傳統導航業務延伸至智能網聯、自動駕駛、汽車電子芯片和位置大數據平臺等。

    “我們現在給自己的定位為新型Tier1,即作為汽車智能化極致性價比的解決方案提供商。”四維圖新CEO程鵬表示,“未來,我們的目標和方向就是用自己的芯片跑自己的算法,用自己的地圖給車企提供解決方案。”

    據了解,四維圖新從2015年開始關注芯片行業,并于2017年收購了杰發科技。截至2022年底,其國產車規級汽車芯片累計出貨量超2.5億顆。

    其中,四維圖新自主研發芯片AC8015出貨量超100萬顆,其中90%服務于自主品牌,合作車型近百個;今年6月,該公司發布的中高端域控芯片AC8025已獲得國際車企定點,項目預計將累計覆蓋車輛級500萬臺。

    需要注意的是,目前,高精地圖尚存在開發、繪制、維護成本較高,覆蓋率較為有限等待解難題。

    對此,程鵬認為,“想要維持高精地圖每天都能更新,便需要依靠用戶進行推動,這是我們要通過性價比的方式來推量的原因所在。數據源更多,維護、采集成本反而更低,對算法、模型的要求也會降低,訓練也變得容易。這也是我們與汽車公司,甚至是視覺芯片廠家共同協作的過程。”

    在程鵬看來,“車企依舊可以自己掌控車與用戶,在打造自己核心差異化優勢的基礎上,攜手行業伙伴做好其他的底層產品。汽車智能化是一場馬拉松比賽,長期來看一定可以跑得更快、更穩。

    (科創板日報記者 曾樂)

    贊助本站

    人工智能實驗室
    相關內容
    AiLab云推薦
    展開

    熱門欄目HotCates

    Copyright © 2010-2023 AiLab Team. 人工智能實驗室 版權所有    關于我們 | 聯系我們 | 廣告服務 | 公司動態 | 免責聲明 | 隱私條款 | 工作機會 | 展會港
    国产又粗又大又长又深又刺激,国产又粗又大在线观看,国产又粗又猛又爽的视频

    <wbr id="gyjju"><th id="gyjju"></th></wbr>
    <samp id="gyjju"></samp>
  • <nav id="gyjju"></nav>